Comment éviter d'endommager le cylindre SMC en cours d'utilisation?

Comment éviter d'endommager le cylindre SMC en cours d'utilisation?

Beaucoup de gens ciblent le cylindre SMC avec un nom propre qui sera un peu rouillé, c'est un élément de la technologie de base de la technologie pneumatique. Et il est fait comme un composant pneumatique typique, qui est très couramment utilisé dans la fabrication de machines aujourd'hui. Le cylindre dans la valve de commande pneumatique est un système de transmission universel, l'entretien quotidien et l'installation sont relativement simples. Mais dans l'application, ne pas prêter attention, il peut nuire au cylindre, voire détruire. À quoi devons - nous faire attention lors de l’application?

Remarque I. Avant l'installation des bronches et des cylindres, assurez - vous de vérifier si le tube n'est pas sale, propre pour empêcher les saletés d'entrer dans le cylindre, ce qui entraîne la destruction ou le danger pour le cylindre.

Remarque 2. Dans des conditions de basse température, des contre - mesures de protection contre le froid doivent être appliquées pour bloquer le verrouillage de l'eau dans le logiciel du système. Tandis que dans la norme de haute température, le cylindre résistant à la chaleur correspondant à l'installation doit être choisi.

Remarque 3. Si la charge change pendant le fonctionnement, choisissez un cylindre avec une puissance de sortie abondante.

Remarque quatre, essayez d'éviter la charge latérale lors du fonctionnement, sinon cela nuira à toutes les périodes d'utilisation normales du cylindre.

5. Le cylindre retiré à long terme ne doit pas être appliqué, devrait être dans le tuyau d'admission et d'échappement doit être anti - taches bouchon de blocage pour empêcher la couche supérieure de traitement antirouille.

Attention six, le cylindre avant l'application doit d'abord être complètement chargé dans le travail d'essai, avant le travail pour ajuster le cache au moins, progressivement plus grand, tout le processus d'ajustement de la vitesse ne convient pas trop rapidement, afin d'éviter un impact excessif pour détruire le cylindre.

Ensuite, nous devons garder un œil sur cette question lors de l'application, ce qui peut empêcher l'application du cylindre de ne pas trop longtemps à travers les écailles, peut empêcher l'équipement automatique d'avoir des problèmes de fonctionnement. Tout le monde peut acquérir plus de connaissances sur les capacités des cylindres, et quand un problème se pose, tout le monde sait comment le résoudre!

Le cylindre est attribué à la composition clé de l'élément pneumatique, afin de mieux s'assurer qu'il peut tout fonctionner correctement tout au long de l'application et éviter les situations superflues, il est également essentiel d'acheter un cylindre adapté. Comment choisir? Cette question est sans aucun doute aussi confuse pour de nombreux clients de composants pneumatiques.

Pour certaines personnes ayant des connaissances approfondies, elles ont toutes leurs propres normes de sélection. Mais pour beaucoup de « profanes », le choix est difficile. Le cylindre est le composant de la valve de commande pneumatique, comment sa qualité peut immédiatement compromettre la performance globale de l'équipement de la machine de l'installation d'accompagnement. Vous trouverez ci - dessous une discussion sur la façon dont les personnes sont sélectionnées.

1, pour choisir le fabricant qui fabrique le produit de cylindre, bien sûr, la qualité du produit a un profil sûr est le choix.

2, la mauvaise qualité du produit, il y a certaines spécifications. Dans le cas de la sélection, faites attention à ce que la recherche n'est pas la même lors de la fabrication du cylindre, quelle est la spécification choisie, si c'est la norme du produit, doit être comparée à la norme nationale des composants pneumatiques.

Ensuite, il y a un examen immédiat du produit lui - même. Peut être effectuée à partir de trois niveaux, contenant le type externe du produit, les fuites internes et externes et leurs performances à pleine charge pour effectuer une enquête, en fait divisé en trois éléments, à savoir le niveau externe, la chemise de cylindre et la peau du cylindre hydraulique ne doit pas être rayé, pas d'orifice de sortie d'air et de l'oeil de sable au niveau du couvercle d'extrémité du roulement; Aucune fuite externe n'est autorisée à l'exception de l'extrémité de la tige de sortie, la fuite interne et la fuite externe à l'extrémité de la tige de transport doivent être inférieures à (3 + 0,15 d) ml / min et (3 + 0,15 d) ml / min, respectivement; Mettez le cylindre à l'état de chargement sans charge, de sorte qu'il fonctionne à basse vitesse, regardez combien il coûte quand il n'est pas monté, plus le taux est bas.

4, il y a aussi un problème difficile, également pour vérifier les spécifications des produits ne sont pas appropriées, avant de choisir l'achat, pour clarifier le mode d'installation et les spécifications du cylindre à l'avance, les spécifications d'installation peuvent être clairement présentées lors de la commande des composants pneumatiques. Étant donné que les cylindres ne sont généralement pas vendus au comptant, il est proposé d'opter pour le modèle de base dans la mesure du possible, ce qui permettrait de réduire les délais de livraison.

La plupart du temps, la pression du cylindre peut être mesurée à l'aide d'un manomètre à cylindre à travers l'orifice de montage de la bougie d'allumage, afin de juger de l'usure des composants à l'intérieur du moteur, comme l'une des bases pour savoir si le moteur doit être révisé.

La situation dans laquelle la pression du cylindre est basse dans tous les cylindres du moteur, une petite quantité d'huile peut être injectée dans le cylindre à partir de l'orifice de la bougie d'allumage, puis la pression du cylindre est mesurée à nouveau. Si la pression du cylindre augmente, cela signifie que le jeu entre la bague de piston et la paroi du cylindre est trop grand; Si la pression du cylindre ne change pas, cela signifie une mauvaise étanchéité de la soupape ou du coussin du cylindre.

L'intérieur du moteur peut être visualisé à l'aide d'un endoscope. Par exemple, lorsque la basse pression du cylindre se produit après que le véhicule a pataugé dans l'eau, il convient d'envisager la possibilité que l'entrée d'eau dans le cylindre provoque une flexion de la bielle de piston et de la tige de soupape, ce qui provoque une étanchéité irrégulière pour faire chuter la pression du cylindre, à ce stade, à travers l'endoscope peut être jugé relativement facilement.

Lors du traitement de ce type de problème de pression de cylindre trop basse, il est souvent nécessaire de désintégrer le moteur, de voir l'usure des anneaux de piston et des composants de soupape, si nécessaire, le moteur doit être révisé et les composants correspondants remplacés.

Certains produits chimiques anti - usure sur le marché prétendent être en mesure d'augmenter la pression du cylindre et d'améliorer la puissance, si la pression du cylindre est trop faible en raison de l'usure sévère des composants de la bague de piston, la réparation par des agents anti - usure est souvent difficile à obtenir un bon effet de réparation.

Les bonnes habitudes d'élevage affectent directement la durée de vie des cylindres du moteur. De nombreux facteurs influent sur la durée de vie du moteur, notamment l'entretien régulier du moteur, le remplacement de l'huile et du filtre, et l'utilisation d'accessoires moteur Mahler de haute qualité sont très utiles pour maintenir les performances du moteur.

La plupart du temps, la pression du cylindre peut être mesurée à l'aide d'un manomètre à cylindre à travers l'orifice de montage de la bougie d'allumage, afin de juger de l'usure des composants à l'intérieur du moteur, comme l'une des bases pour savoir si le moteur doit être révisé.

Cylindre SMC tous les cylindres présentent une situation de basse pression du cylindre, vous pouvez injecter une petite quantité d'huile dans le cylindre à partir de l'orifice de la bougie d'allumage, puis re - mesurer la pression du cylindre. Si la pression du cylindre augmente, un jeu excessif est indiqué entre la bague de piston et la paroi du cylindre; Si la pression du cylindre ne change pas, cela signifie une mauvaise étanchéité de la soupape ou du coussin du cylindre.

L'intérieur du moteur peut être visualisé à l'aide d'un endoscope. Par exemple, lorsque la basse pression du cylindre se produit après que le véhicule a pataugé dans l'eau, il convient d'envisager la possibilité que l'entrée d'eau dans le cylindre provoque une flexion de la bielle de piston et de la tige de soupape, ce qui provoque une étanchéité irrégulière pour faire chuter la pression du cylindre, à ce stade, à travers l'endoscope peut être jugé relativement facilement.

Lors du traitement de ce type de problème de pression de cylindre trop basse, il est souvent nécessaire de désintégrer le moteur, de voir l'usure des anneaux de piston et des composants de soupape, si nécessaire, le moteur doit être révisé et les composants correspondants remplacés.

Certains produits chimiques anti - usure sur le marché prétendent être en mesure d'augmenter la pression du cylindre et d'améliorer la puissance, si la pression du cylindre est trop faible en raison de l'usure sévère des composants de la bague de piston, la réparation par des agents anti - usure est souvent difficile à obtenir un bon effet de réparation.