Banc d'essai de fatigue à action unique pour amortisseur tpj - w20k

Nom du produit: Air SpringBanc d'essai de fatigue à action unique pour amortisseurs

Modèle de produit: zjcl - tpj - w20k

Aperçu du produit

L'appareil est utilisé pour les essais de fatigue à simple action des ressorts à air. Il est principalement utilisé pour les pièces en caoutchouc élastomère à ressort d'air, les petits éléments structurels pour l'essai de performance de fatigue et d'endurance, simulant la situation réelle des ressorts à air montés sur la route de la voiture, par le mouvement d'excitation, les ressorts à air pour l'essai de performance d'endurance, et peut enregistrer la courbe de température, la courbe de charge, la courbe de pression d'air en temps réel, tout en faisant 0 ~ 15 millions de fois, atteindre le nombre d'essais arrêt automatique. Après la mise hors tension, les données d'essai sauvegardent automatiquement la fonction. Diverses données sont mesurées, contrôlées par des capteurs pendant le test de fatigue et la courbe en temps réel est affichée dynamiquement. La machine entière a une structure raisonnable, un fonctionnement stable et fiable, un ajustement facile et précis de l'espace d'essai; Clip de montage d'essai pratique, facile à entretenir, entretien et autres caractéristiques.

II. Description du programme

Cette fatigueBanc d'essaiComposé de l'hôte, système de mesure et de contrôle, système haute et basse température. L'hôte fournit le corps de chargement d'essai, le système informatique de mesure et de contrôle d'une part pour effectuer la mesure en temps réel, le traitement, l'affichage de la force d'essai du ressort, tout en surveillant le processus d'essai. Le boîtier de commande électrique puissant régule principalement le moteur de chargement, le système haute et basse température fournit l'environnement d'essai de l'échantillon.

2.1 hôte

L'unité principale se compose principalement de rack, Section de puissance, mécanisme de transmission, machine de réglage de l'espace. Le châssis se compose de quatre colonnes pour former la table de travail et la traverse de levage dans deux cadres fermés, la partie inférieure du cadre est la table de travail, la partie supérieure est la traverse supérieure, les ressorts à air sont montés sur la table de travail et entre la traverse de levage, le mouvement de va - et - vient est entraîné par des biellettes pour réaliser des essais de fatigue par compression sur les ressorts à gaz. La traverse supérieure est équipée d'un ascenseur, l'ascenseur entraîne la traverse de levage vers le haut et vers le bas, ajuste l'espace de travail, tandis que la traverse de levage est guidée par des colonnes et a une fonction de verrouillage, afin de répondre aux essais de fatigue de différentes longueurs de ressorts à gaz.

Le mécanisme de transmission se compose d'un moteur à vitesse régulée et d'un volant d'inertie qui, en ajustant la vitesse du moteur, permet de régler arbitrairement la fréquence d'essai dans la plage de 0,5 à 5 Hz.

Le mécanisme de chargement est une structure de type mécanique composée principalement d'un mécanisme de liaison à manivelle qui transforme le mouvement de rotation du moteur en un mouvement de va - et - vient rectiligne dans la direction de la flèche;

Le dispositif de réglage d'amplitude, en ajustant l'excentricité du Coulisseau, permet d'ajuster la distance du Mouvement de va - et - vient rectiligne jusqu'à la course d'essai requise par la pièce testée.

La partie principale a une housse de protection de sécurité.

2.2 Système de contrôle

Le système de mesure et de contrôle par ordinateur est réalisé par SIEMENS PLC, est le Centre de l'appareil d'essai, d'une part, par l'ordinateur pour acquérir le signal de force d'essai de chaque ressort dans le processus d'essai et afficher la force d'essai en temps réel, afficher divers paramètres d'état tels que: fréquence d'essai, nombre d'essais en cours, courbe de charge et de temps de chaque station, atténuation de la force d'essai, etc., d'autre part, également selon les besoins de contrôle pour définir les paramètres de contrôle tels que: réglage du nombre d'essais pour l'arrêt automatique, réglage de la force d'essai pour l'arrêt automatique en fonction de la Envoyer un signal de commande au boîtier de commande électrique fort, par le Contrôleur électrique fort pour contrôler le moteur principal, avec des fonctions telles que le démarrage du moteur, la régulation de la vitesse du moteur, l'arrêt automatique en suivant les instructions de l'ordinateur.

1, courbe de température

Le système de mesure et de contrôle de la température permet de surveiller la température du cylindre extérieur de l'amortisseur. Affichage en temps réel de la température de chaque amortisseur, affichage de la courbe de température en temps réel avec l'axe X pour le temps et l'axe Y pour la température. Avoir un dispositif de contrôle de la température: C'est - à - dire que lorsque la température de l'échantillon testé dépasse la température prédéfinie, il sera arrêté d'attendre et se poursuivra automatiquement lorsque la chute de température sera conforme.

2, courbe de charge

L'enregistrement des valeurs de résilience et de compression de chaque amortisseur par le système de mesure de force montre la courbe de charge en temps réel avec l'axe X pour le temps et l'axe Y pour les valeurs de force.

3, courbe de pression d'air

Peut surveiller la pression lors de l'essai du ressort à air, enregistrer la variation de la pression de l'air lors de l'essai en temps réel pour l'axe X et la pression de l'air pour l'axe Y.

4. L'utilisation d'un système de contrôle informatique pour l'acquisition de signaux peut surveiller automatiquement les paramètres d'essai, afficher en temps réel et imprimer le rapport d'essai, etc. Les paramètres pertinents peuvent être réglés en fonction du produit. La vitesse d'excitation adopte le convertisseur de fréquence pour contrôler la vitesse de rotation d'excitation, si l'erreur peut compenser la correction. Les paramètres d'essai peuvent être sauvegardés, facilement actionnés par l'expérimentateur à tout moment.

L'interface d'essai est la suivante:

1) Date d'essai, demandeur, opérateur, numéro d'essai, numéro de figure, carré de colle, numéro de module, spécification.

2) activer la fonction d'action unique et les touches associées telles que le début de l'essai, le bouton d'arrêt de l'essai, etc.

3) courbe température - temps.

4) Charge - - courbe de temps.

5) pression atmosphérique - courbe de temps.

6) réglage de la fréquence d'excitation, réglage du nombre d'opérations et affichage du nombre d'opérations d'excitation en temps réel, de la fréquence et du déplacement.

7) réglage de la limite supérieure et inférieure de la température de l'amortisseur 1 - 2 avec affichage de la température en temps réel.

2.3 systèmes haute et basse température (en option).

Iii. Les principales caractéristiques fonctionnelles sont les suivantes:

3.1 arrêt automatique pour rupture de ressort et atténuation de la force d'essai du ressort à la fonction d'arrêt de charge spécifiée;

3.2 une seule courbe force - temps d'essai du ressort affiche la fonction en temps réel et conserve les données d'atténuation de la charge du ressort pour chaque période.

3.3 contrôle numérique avec un degré élevé d'automatisation;

3.4 entraînement par moteur à fréquence variable, faible bruit, grand couple, économie d'énergie;

3.5 L'amplitude du ressort, la fréquence peuvent être librement ajustées.

3.6 affichage numérique du nombre et de la fréquence des vibrations.

3.7 temps d'arrêt automatique pour le nombre d'essais prédéfinis, efficacité plus élevée.

3.8 pour régler la pression d'air, vous devez définir la fonction de remplissage automatique de gaz et la fonction d'alarme et d'arrêt automatique de la chute de pression.

3.9 L'essai d'une seule paire de ressorts peut être fait, ou l'essai de plusieurs paires de ressorts peut être fait (selon la taille du ressort).

Quatre,Machine d'essaiPrincipaux indicateurs techniques:

V. Configuration de la machine d'essai