Générateur pour camion articulé 60T

Sources techniques

Introduit, digéré, absorbé à l'étranger avancé et mature moteur à entraînement par roue électrique et générateur de traction conception, technologie de fabrication. La transformation nationale des moteurs des camions bennes berlas de série 130, 170 et 220 tonnes, des moteurs des systèmes d'entraînement ge150 et 240 tonnes, qui dépendaient entièrement des importations, a été couronnée de succès. Sur cette base, cette technologie est appliquée à la conception et à la fabrication de produits de moteur autonome, produisant des produits de moteur qui répondent aux exigences de l'usine principale domestique.

Caractéristiques techniques

Les tombereaux à roues électriques fonctionnent par transmission électrique, qui est un générateur de traction synchrone entraîné par un moteur diesel, ce dernier produisant un courant alternatif. Le courant alternatif traverse l'armoire de commande et entraîne des moteurs électriques de traction montés à droite et à gauche dans le pont arrière. Le moteur électrique délivre un couple mécanique qui est transmis au moyeu après passage par le réducteur de bord de roue, entraînant le véhicule en marche.

1) générateur de traction

L'alternateur synchrone pour véhicule minier courant principal a deux options techniques d'excitation harmonique et d'excitation sans balais.

L'excitation harmonique est un schéma pour ajouter un ensemble indépendant d'enroulements auxiliaires de troisième harmonique dans la rainure statorique du générateur, pour extraire la tension alternative harmonique du stator, redressée par un convertisseur de courant au repos avant d'être introduite dans l'enroulement d'excitation rotorique du générateur par une bague de glissement et un balai pour effectuer l'excitation. Ce programme se caractérise par une structure simple, une vitesse correspondante et une grande fiabilité.

L'excitation sans balai est l'ajout d'un générateur d'excitation alternatif et d'un dispositif de redressement à l'intérieur du générateur d'origine. Le pôle statorique du générateur d'excitation introduit de l'électricité d'excitation à courant continu contrôlable provenant de l'armoire de commande d'excitation, ce qui permet à l'armature du générateur d'excitation de produire un courant alternatif triphasé. La bobine d'excitation envoyée au rotor du générateur principal après redressement par un module de redressement tournant avec l'arbre. Une telle solution permet de prolonger considérablement le cycle de maintenance du moteur.

2) moteur d'entraînement

Le moteur d'entraînement est la source de puissance du véhicule, la vitesse de déplacement du véhicule est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur, le paramètre le plus élevé du véhicule dépend de la vitesse de rotation maximale du moteur et la capacité de montée du véhicule dépend directement du couple maximal du moteur.

Les moteurs d'entraînement utilisant la transmission de régulation de vitesse asynchrone AC ont les caractéristiques suivantes:

1. Peut permettre au moteur électrique d'atteindre une régulation de vitesse continue;

2. Petit courant de démarrage, réduisant la capacité de l'équipement d'alimentation;

3. Démarrage lisse, peut éliminer la force d'impact de la machine;

4. Avec fonction de protection. Peut réduire les coûts de réparation du moteur;

5. Avec l'effet d'économie d'énergie significatif;