Capteur d'électrode d'oxygèneSur les moteurs qui utilisent un convertisseur catalytique ternaire pour réduire la pollution des gaz d'échappement, le capteur d'oxygène est un élément de *. Étant donné que le rapport air - carburant du gaz mélangé une fois que le rapport air - carburant théorique est dévié, la capacité de purification du catalyseur ternaire pour Co, HC et NOx diminuera considérablement, un capteur d'oxygène est installé dans le tuyau d'échappement pour détecter la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement et envoyer un signal de rétroaction à l'ECU, qui contrôle ensuite l'augmentation et la diminution de la quantité d'injection d'huile dans l'injecteur, de sorte que le rapport air - carburant du gaz mélangé est contrôlé autour de la valeur théorique.
Capteur d'électrode d'oxygèneRôle:
Pour obtenir un taux élevé de purification des gaz d'échappement et réduire la teneur en monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures (HC) et oxydes d'azote (NOx) des gaz d'échappement, les véhicules à injection électrique doivent utiliser un catalyseur à trois voies. Mais pour qu'un catalyseur ternaire puisse être utilisé efficacement, le rapport air - carburant doit être contrôlé avec précision de manière à ce qu'il soit toujours proche du rapport air - carburant théorique. Le catalyseur est généralement monté entre le collecteur d'échappement et le silencieux. Le capteur d'oxygène a la propriété d'avoir une mutation dans la tension qu'il délivre près du rapport air / carburant théorique (14,7: 1). Cette caractéristique est utilisée pour détecter la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement et est renvoyée à un ordinateur pour contrôler le rapport air / carburant. Lorsque le rapport air / carburant réel devient élevé, la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement augmente et le capteur d'oxygène informe l'ecu de l'état de dilution du mélange (petite Force électromotrice: o volt). Lorsque le rapport air - carburant est inférieur au rapport air - carburant théorique, la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement diminue, tandis que l'état du capteur d'oxygène (grande Force électromotrice: 1 volt) informe l'ordinateur (ECU).
L'Ecu juge le rapport air - carburant faible ou élevé en fonction de la différence de Force électromotrice du capteur d'oxygène et contrôle la durée de l'injection en conséquence. Cependant, si un transmetteur d'oxygène défectueux rend la Force électromotrice de sortie anormale, l'ordinateur (ECU) ne peut pas contrôler avec précision le rapport air / carburant. Ainsi, le capteur d'oxygène peut également compenser les erreurs de rapport air / carburant dues à l'usure des machines et d'autres composants du système d'injection électrique. On peut dire qu'il y a des capteurs "intelligents" dans le système EFI.
Le rôle du capteur est de déterminer si l'oxygène est excédentaire dans les gaz d'échappement du moteur après combustion, c'est - à - dire la teneur en oxygène, et de convertir la teneur en oxygène en un signal de tension à l'ordinateur du moteur pour permettre au moteur d'effectuer une commande en boucle fermée visant le facteur d'air excédentaire; Veiller à ce que les convertisseurs catalytiques TERNAIRES aient une grande efficacité de conversion des trois polluants dans les gaz d'échappement, à savoir les hydrocarbures (HC), le monoxyde de carbone (CO) et les composés oxygénés azotés (NOx), la conversion et la purification des polluants émis.